Τάσεις ανάπτυξης φορτηγών

Στις 3 Νοεμβρίου 2021, ο υφυπουργός Μεταφορών της Κίνας, Wang Yang, δήλωσε σε συνέντευξη Τύπου του Γραφείου Πληροφοριών του Κρατικού Συμβουλίου ότι το 2020, 17,28 εκατομμύρια οδηγοί φορτηγών σε ολόκληρη τη βιομηχανία ολοκλήρωσαν το 74 τοις εκατό του συνολικού όγκου εμπορευμάτων και το 31 τοις εκατό του όγκου του κύκλου εργασιών, συμβάλλοντας σημαντικά στην κοινωνική και οικονομική ανάπτυξη, στην κυκλοφορία των βιομηχανικών συντελεστών και στην εξασφάλιση των βιοποριστικών αναγκών των ανθρώπων. Από το 2016 έως το 2020, ο αριθμός των οδηγών φορτηγών μειώθηκε από 30 εκατομμύρια σε 17,28 εκατομμύρια, που ισοδυναμεί με μείωση του μόνιμου πληθυσμού του Hangzhou. Αυτό δείχνει ότι στη μεταπανδημική εποχή, η βιομηχανία βαρέων φορτηγών αντιμετωπίζει βαθιές αλλαγές. [1]
Το 2011 έφτασε και κοιτάζοντας πίσω στην αγορά επαγγελματικών οχημάτων το 2010, τα βαρέα φορτηγά είναι αναμφίβολα η πιο καυτή λέξη-κλειδί της χρονιάς. Από την αρχή του έτους, η ακμάζουσα αγορά βαρέων φορτηγών έχει κάνει διάφορες επιχειρήσεις βαρέων φορτηγών ευτυχείς να ανθίσουν.
Σε ένα ευνοϊκό περιβάλλον αγοράς, οι πωλήσεις βαρέων φορτηγών το 2010 έσπασαν το ρεκόρ του ενός εκατομμυρίου οχημάτων. Το 2011, αν και οι περισσότεροι άνθρωποι κρατούν μια προσεκτική και αισιόδοξη στάση απέναντι στην αγορά βαρέων φορτηγών, οι τρεις κύριες τάσεις της επιτάχυνσης του ρυθμού της βιομηχανικής αλυσίδας των επιχειρήσεων βαρέων φορτηγών, της αναβάθμισης του ανταγωνισμού υπηρεσιών και των προϊόντων ελαφρών βαρέων φορτηγών θα είναι πιο σημαντικές.
Επιταχυνόμενος ρυθμός ενοποίησης βιομηχανικών αλυσίδων για επιχειρήσεις βαρέων φορτηγών
Η άνθηση της παραγωγής και των πωλήσεων στην αγορά έχει εντείνει τη ζήτηση για αυτοπαραγωγή κινητήρων από διάφορους κατασκευαστές βαρέων φορτηγών. Ένας εμπειρογνώμονας του κλάδου σχολίασε ότι η σχέση μεταξύ κατασκευαστών οχημάτων και κατασκευαστών κινητήρων ντίζελ έχει εξελιχθεί από στρατηγική συνεργασία πριν από μερικά χρόνια σε συνεργασία με μετοχικό κεφάλαιο, με αυξανόμενο αριθμό εταιρειών του ομίλου σε ολόκληρη την αλυσίδα του κλάδου.
Επί του παρόντος, μεγάλοι εγχώριοι κατασκευαστές οχημάτων κατασκευάζουν ή αναδιαρθρώνουν τα δικά τους εργοστάσια κινητήρων ντίζελ. Η FAW Jiefang διαθέτει υποστηρικτικές εγκαταστάσεις Xichai και Dachai, ενώ το China National Heavy Duty Truck έχει δύο βάσεις παραγωγής κινητήρων, το Hangfa Factory και το Zhangqiu Factory. Η Dongfeng Commercial Vehicle Company υποστηρίζεται κυρίως από την Dongfeng Cummins και έχει δημιουργήσει μια βάση κινητήρων για 30000 κινητήρες Dongfeng dCi11. Ακόμη και η Shaanxi Heavy Duty Truck, ο κατασκευαστής οχημάτων της Weichai Power Holdings, εισήλθε στη βιομηχανία κινητήρων και παρήγαγε από κοινού κινητήρες 11 λίτρων με την Cummins. Και το Jirui United Truck που κυκλοφόρησε πρόσφατα είναι επίσης εξοπλισμένο με κινητήρα μεγάλου κυβισμού 6K από την Yuchai United Power ως στάνταρ στην πλατφόρμα βαρέων φορτηγών UE. Επιπλέον, το πρώτο εξάμηνο του 2011 αναμένεται να δημιουργηθεί κοινοπραξία μεταξύ της BAIC Foton Automotive Co., Ltd. και της Daimler AG για φορτηγά και κινητήρες μεσαίας και βαρέως τύπου. Μετά την έναρξη λειτουργίας του έργου, η ετήσια παραγωγική ικανότητα των κινητήρων της σειράς Mercedes Benz OM457 θα φτάσει τις 45000 μονάδες.
Η Jianghuai Automobile, η ταχύτερα αναπτυσσόμενη βιομηχανία βαρέων φορτηγών το 2010, υπέγραψε συμφωνία με τη Navistar και την NC2 Global LLC τον Σεπτέμβριο του 2010 για τη δημιουργία δύο κοινών επιχειρήσεων για την ανάπτυξη οχημάτων και κινητήρων. Στο μέλλον θα συνεργαστεί πλήρως στην έρευνα και παραγωγή μεσαίων και βαρέων φορτηγών. Ταυτόχρονα, η κοινοπραξία θα έχει επίσης σχετικές στρατηγικές κινητήρων για την υποστήριξη της ανάπτυξης μεσαίων και βαρέων φορτηγών. Εννοείται ότι η σειρά κινητήρων της Navistar ονομάζεται Maxxforce, η οποία περιλαμβάνει 7 λίτρα, 9 λίτρα, 10 λίτρα, 11 λίτρα και 13 λίτρα. Οι γνώστες του κλάδου αναλύουν ότι η κοινοπραξία της Jianghuai Automobile θα προσθέσει έναν νέο ανταγωνιστή στην κινεζική αγορά κινητήρων βαρέως τύπου το 2011.
Συνολικά, επί του παρόντος, μόνο η Beiben, η Hualing και ορισμένοι νεοεισερχόμενοι όπως η Dayun δεν διαθέτουν εργοστάσια υποστήριξης κινητήρων στη βιομηχανία βαρέων φορτηγών. Αλλά δεν είναι δύσκολο να το προβλέψεις, το 2011 μπορεί να μην είναι μακριά